比亚迪800V高压快充：双枪齐发，热力全开

12月18日，比亚迪在北京举办了“比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。会上，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生全面介绍了比亚迪在新能源汽车发展不同阶段推出的充电解决方案，以及充电技术的创新历程，这些方案和技术更贴合新能源用户需求和我国充电实际情况。

新能源汽车发展初期，行业普遍面临着充电技术、充电基础设施和充电标准缺失的三重困境。为了克服这些难题，比亚迪率先实现了充电技术的从无到有，自主研发了适用于家用和公共领域的交、直流充电技术，为国家交、直流充电标准的制定提供了参考范例，并成为首批中国电动汽车充电标准的起草单位。

充电一直是新能源用户最关心的问题，其中有几个比较典型的痛点。

痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术瓶颈，为用户带来更极致的电动车体验，电动车高压化技术突破势在必行。比亚迪早在2015年就实现了突破，全球首创乘用车800V高电压平台，并将其应用于秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。这项技术可以实现百公里加速4秒级，纯电续航里程可达450公里，快充功率提升至60kW，全面提升用户体验。从实际应用来看，比亚迪800V高电压平台领先行业2-3代。如今，各家车企纷纷加入800V高电压平台的竞争行列。

虽然高压车型大幅提升了电动车充电功率，但在当时，国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，与高压车型不兼容，影响了充电效率。为了解决这个问题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

从目前的基础充电设施布局来看，电流超过300A的公共超充桩仅占2%，快充桩普及率高，但超充桩却极为稀缺。与其让用户去争抢极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出了更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上即可实现15分钟充电350公里。

不仅要持续的快，还要安全的快。由于升流技术对电池热管理提出了更高的要求，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺设直冷板的设计，以及2套独立控制的冷媒系统，进行了补偿式流道设计，使电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪的全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃的极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速度较传统方案提升230%，电池充满时间缩短30%，让北方用户在冬天也能享受到快充体验。

比亚迪的自加热技术不仅在充电时启动，驻车和行驶中也能智能启动，全面保障车辆在极低温环境下的性能表现。

依托20年的技术积累和深厚实力，比亚迪持续投入创新研发，构建更适合国内情况的充电技术体系，致力于为用户带来超越“快”感的全场景充电体验升级。