马力刺客SU7高低配实测：小米吹牛了吗？
在小米汽车前期的技术发布会上，电机性能可是占据了很大一部分的篇幅。作为一个专注于研究电机功率曲线的节目，我一直期待着能够有机会在马力机上亲眼见证小米电机的真正实力。现在机会终于来了！光说不练假把式，今天我们就来实测一下小米SU7的真实性能。
功率/扭矩曲线解析
我们测试的是小米SU7 Max版本，测试条件是在大师模式下，动力分配设置为50:50，同时开启手动补偿，在SPORT+模式下，关闭BOOST功能。测试得到的功率曲线，前半段有些奇怪，出现了一个拐弯。
然后我们打开了BOOST模式，再次测试，发现这次的功率曲线就没有了之前的那个拐弯。而之前的那个拐弯，正好处于我们日常在城市里最常用的速度区间，也是体感加速最强的速度区间。所以打开BOOST之后，车辆的加速体感会有明显的提升。
我们实测SU7 Max版的最大轮上功率为598匹，对比官方标称的673匹，轮上功率达成率为88.9%。这个数据也是我们测试过的30万以内纯电车中，马力第二高的车型。
如果将小米SU7和Model 3 Performance的功率曲线放在一起对比，SU7就像一座巍峨的高山，俯视着曾经的王者Model 3 Performance。目前能够在全段功率上压制Model 3 Performance的车型并不多，而SU7 Max就是其中之一。特别是在90-100km/h这个速度区间，SU7 Max的最大轮上功率要比Model 3 Performance高出近200匹。无论是前段加速还是中后段加速，Model 3 Performance都不是SU7 Max的对手。
如果与双电机车型中拥有最完美功率曲线的奥迪RSe-tron GT相比，可以看出在80-100km/h这个速度区间，小米SU7的功率更大；而在140km/h左右，两者出现交点，之后两者几乎并驾齐驱，后段功率输出能力相差无几。但整体而言，奥迪RSe-tron GT所搭载的保时捷电机，其功率曲线更加平行于X轴。
看完了与这两款车的对比，是不是觉得没有谁能超越小米SU7了？不，现在能够战胜电车的，只有更强的电车——特斯拉Model S Plaid。
将小米SU7的功率曲线与Model S Plaid放在一起对比，就会发现魔王终究是魔王，两者之间还是存在着差距。在高转速功率方面，SU7 Max在车速150km/h时，轮上功率依然能够达到522匹，这个数据已经非常强悍了。在我们测试过的所有车型中，能够在150km/h时轮上功率超过522匹的车型寥寥无几。
加速实测
首先来看马力更大的Max版本，0-100km/h加速时间，我们实测了两次，一次为3.08秒，一次为3.04秒，加速非常快。
60-160km/h加速时间，小米SU7 Max的成绩为4.51秒，同样非常快。4秒多的成绩，在我们所有测试过的车型中，已经位列第一梯队。同级别的车型中，ELETRE的60-160km/h加速时间也是4.5秒，而轮上功率达到700匹的LS6，其60-160km/h加速时间为4.8秒。特斯拉Model S Plaid的成绩更加恐怖，仅需3.2秒，在这一领域可谓是独孤求败。
小米SU7标准版搭载的是V6电机，我们测试的时候地面湿滑，多少会影响加速成绩。实测百公里加速时间为5.51秒，而官方数据是5.28秒，如果是在干燥路面，应该能跑到官方成绩。
在60-160km/h加速测试中，SU7标准版用时10.9秒，这个成绩比较普通。作为对比，我们之前测试的极氪007，百公里加速同样是5秒级别，但60-160km/h加速只需要7秒多。
SU7标准版的加速表现和我们之前测试的非凡F7比较接近。
体验了三天之后，我觉得我一个用红米手机的同事说得特别到位：小米发布会上提到的优点，实际体验一般都不错；但没怎么提到的方面，就很难说了。
这次小米SU7也是一样，顶配SU7 Max搭载的V6s电机实测确实很强，但发布会上没怎么强调的V6标准版电机，表现就比较一般了。
对性能有要求的朋友，建议直接选择SU7 Max。标准版首先是没有大师模式，其次电机性能也比较平庸。
至于发布会上短暂露面的V8电机，更是让人充满期待，不知道它相比V6s电机会有多大提升？这个问题，就等小米以后再给我们答案吧。
