马力刺客SU7高低配实测:小米吹牛了吗?
在小米汽车前期的技术发布会上,电机性能可是占据了很大一部分的篇幅。作为一个专注于研究电机功率曲线的节目,我一直期待着能够有机会在马力机上亲眼见证小米电机的真正实力。现在机会终于来了!光说不练假把式,今天我们就来实测一下小米SU7的真实性能。
功率/扭矩曲线解析
我们测试的是小米SU7 Max版本,测试条件是在大师模式下,动力分配设置为50:50,同时开启手动补偿,在SPORT+模式下,关闭BOOST功能。测试得到的功率曲线,前半段有些奇怪,出现了一个拐弯。
然后我们打开了BOOST模式,再次测试,发现这次的功率曲线就没有了之前的那个拐弯。而之前的那个拐弯,正好处于我们日常在城市里最常用的速度区间,也是体感加速最强的速度区间。所以打开BOOST之后,车辆的加速体感会有明显的提升。
我们实测SU7 Max版的最大轮上功率为598匹,对比官方标称的673匹,轮上功率达成率为88.9%。这个数据也是我们测试过的30万以内纯电车中,马力第二高的车型。
如果将小米SU7和Model 3 Performance的功率曲线放在一起对比,SU7就像一座巍峨的高山,俯视着曾经的王者Model 3 Performance。目前能够在全段功率上压制Model 3 Performance的车型并不多,而SU7 Max就是其中之一。特别是在90-100km/h这个速度区间,SU7 Max的最大轮上功率要比Model 3 Performance高出近200匹。无论是前段加速还是中后段加速,Model 3 Performance都不是SU7 Max的对手。
如果与双电机车型中拥有最完美功率曲线的奥迪RSe-tron GT相比,可以看出在80-100km/h这个速度区间,小米SU7的功率更大;而在140km/h左右,两者出现交点,之后两者几乎并驾齐驱,后段功率输出能力相差无几。但整体而言,奥迪RSe-tron GT所搭载的保时捷电机,其功率曲线更加平行于X轴。
看完了与这两款车的对比,是不是觉得没有谁能超越小米SU7了?不,现在能够战胜电车的,只有更强的电车——特斯拉Model S Plaid。
将小米SU7的功率曲线与Model S Plaid放在一起对比,就会发现魔王终究是魔王,两者之间还是存在着差距。在高转速功率方面,SU7 Max在车速150km/h时,轮上功率依然能够达到522匹,这个数据已经非常强悍了。在我们测试过的所有车型中,能够在150km/h时轮上功率超过522匹的车型寥寥无几。
加速实测
首先来看马力更大的Max版本,0-100km/h加速时间,我们实测了两次,一次为3.08秒,一次为3.04秒,加速非常快。
60-160km/h加速时间,小米SU7 Max的成绩为4.51秒,同样非常快。4秒多的成绩,在我们所有测试过的车型中,已经位列第一梯队。同级别的车型中,ELETRE的60-160km/h加速时间也是4.5秒,而轮上功率达到700匹的LS6,其60-160km/h加速时间为4.8秒。特斯拉Model S Plaid的成绩更加恐怖,仅需3.2秒,在这一领域可谓是独孤求败。
小米SU7标准版搭载的是V6电机,我们测试的时候地面湿滑,多少会影响加速成绩。实测百公里加速时间为5.51秒,而官方数据是5.28秒,如果是在干燥路面,应该能跑到官方成绩。
在60-160km/h加速测试中,SU7标准版用时10.9秒,这个成绩比较普通。作为对比,我们之前测试的极氪007,百公里加速同样是5秒级别,但60-160km/h加速只需要7秒多。
SU7标准版的加速表现和我们之前测试的非凡F7比较接近。
体验了三天之后,我觉得我一个用红米手机的同事说得特别到位:小米发布会上提到的优点,实际体验一般都不错;但没怎么提到的方面,就很难说了。
这次小米SU7也是一样,顶配SU7 Max搭载的V6s电机实测确实很强,但发布会上没怎么强调的V6标准版电机,表现就比较一般了。
对性能有要求的朋友,建议直接选择SU7 Max。标准版首先是没有大师模式,其次电机性能也比较平庸。
至于发布会上短暂露面的V8电机,更是让人充满期待,不知道它相比V6s电机会有多大提升?这个问题,就等小米以后再给我们答案吧。