插混8万起，日系油混还有活路吗？

2024年车市的第一枪，无疑是由比亚迪秦PLUS荣耀版打响的。7.98万元的售价一出，各大车企纷纷连夜调整策略。以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号的五菱，这次为家人们带来了8.88万元的星光，主打A级车的价格享受B级车的尺寸。面对如此强劲的对手，传统车企巨头日系该如何应对？毕竟，丰田卡罗拉双擎的官方起售价就比这两款车贵了3万，更别提日产轩逸e-POWER，最低配也要13.89万元。在如此巨大的价格差异面前，选择日系车的理由还有哪些呢？今天，我们就来深入探讨一下。

外观对比：低配版真的太“素”

四款车的外观，你最中意哪一款？我个人更偏爱星光，时尚的外观设计加上更大的车身尺寸，完全不像是一款10万元以内就能买到的车。我还是要小小吐槽一下，各大厂商能不能稍微用心设计一下低配车型的外观，别让它们看起来像个“显眼包”？四款车都是“铁轮毂+大黑边”的组合，而且都没有配备天窗，稍微懂点车的人，一眼就能看出它们的“丐版”身份。虽然我们买的是低配车，但面子还是要稍微顾及一下吧。

配置对比：价格越高配置越低？

虽然外观都比较“朴素”，但在内饰配置方面，除了比亚迪秦PLUS，其他几款车也都是“丐版”水平。一坐进秦PLUS的车内，你就会感觉这不像是一款7万元就能买到的车，支持横竖旋转的中控大屏，配备了一套功能完备的车机系统，包括导航、在线娱乐，甚至还有各种拓展应用。相比之下，其他三款车的内饰简直就像是一个简陋的小房间。USB充电、自动空调、自动大灯等便利性配置，秦PLUS也是一应俱全。科技感十足的配置，让这款车的性价比更加突出。

在内饰功能方面，我个人更倾向于将卡罗拉排在第二位。因为它比秦PLUS多了一套L2级辅助驾驶系统，以及无线CarPlay、百度CarLife和HUAWEI HiCar等手机互联功能。如果你是一位苹果、华为或百度CarLife的用户，那么这套系统对你的吸引力可能会更大。但对于像我这样不使用苹果、华为，也不想使用百度CarLife的用户来说，秦PLUS那套零成本上手的车机系统显然更加便捷舒适。

如果你是苹果用户，你可能会好奇卡罗拉的CarPlay使用体验如何？我的答案是：能用，但体验一般。受限于成本因素，卡罗拉的CarPlay系统在使用过程中偶尔会出现卡顿现象，导航功能虽然可以使用，但需要一定的耐心。

内饰方面，五菱星光之所以能排在第三，完全是因为有轩逸e-POWER垫底。坐进星光的车内，我突然有种释然的感觉：五菱究竟是如何做到以8.88万元的价格，打造出一款B级车的？内饰的质感只能说是聊胜于无，几个按键的紧致程度也差强人意。至于那块中控屏幕，只能用一句话来概括：“有它没它都一样”。媒体功能方面，只支持蓝牙和收音机，这两项功能即使没有大屏也完全可以满足需求。这块屏幕存在的唯一意义，可能就是为了方便用户观看U盘里的视频，但相信应该没有人会用它来看视频吧。看着星光的内饰，我陷入了沉思：为什么我花了比秦PLUS多9000元的价格，却买到了一款配置更低的车型？

内饰部分

排名第四的是轩逸。一进车内，就能明白它排名靠后的原因：缺少屏幕。从娱乐功能来看，它和星光不相上下，而且实体按键使用起来更方便。但轩逸没有自动头灯，用起来感觉像是回到了十年前。

空间表现

对这个价位的家用车来说，空间比内饰配置更重要。为了客观评测空间，我邀请了三位同事一起参与。

大家一致认为，轩逸的后排空间最舒服。原因有三：第一，轩逸比较宽敞，后排坐满人也不会感到拥挤；第二，轩逸前后排距离适中，腿部空间充裕；第三，也是最重要的一点，轩逸的座椅柔软舒适，包裹性好，符合人体工学设计。

空间方面，秦plus和星光属于第二梯队。秦plus在宽度、前后排距离和头部空间方面都不逊色于轩逸。但由于是插混车型，电池组抬高了地板，坐着有点像坐小板凳。而且，秦plus的座椅填充物相对较少，包裹感不强。它只能排在第二梯队。

五菱星光的优势在于尺寸，无论是横向还是纵向空间都更大。但它的座椅设计存在缺陷，后背位置有一个凹坑，正常坐姿会导致后背悬空，长时间乘坐容易疲劳。

不出所料，卡罗拉的空间表现排名垫底。相信很多人在打车时都不希望遇到这款车。坐在车内，左右两侧乘客的手臂会侵占中间乘客的空间，前后左右都比较狭窄，后排空间被极致压缩。

除了乘坐空间，我们还测试了后备厢空间。四款车的后备厢空间都足够满足日常使用或出行需求。秦、轩逸和星光的 后备厢都能装下一个背包、两个登机箱、一个26寸和一个28寸行李箱。

它们的装载便利性略有不同。例如，秦的后备厢形状不太规则，需要一定的空间管理能力；轩逸没有后备厢开启按钮，必须使用钥匙或车内按钮才能打开，不太方便。

令人意外的是，卡罗拉的后备厢空间表现最好，在装下其他三款车相同物品的基础上，还能多放一个登机箱，真是“空间前面小，后面大”。

动态表现

在动态表现方面，我认为卡罗拉最好，但仅限于驾驶层面。由于没有电池馈电和满电的区别，卡罗拉的动力输出非常线性；刹车线性，踩多少就有多少反馈，符合预期；方向盘指向精准，开起来很有享受的感觉。

卡罗拉牺牲了舒适性来换取操控性。在高速行驶时，发动机的噪音和振动会清晰地传入车内，乘客之间只能靠喊话才能交流。

驾驶方面，轩逸和比亚迪秦并列第二。比亚迪秦的优势在于纯电模式下车内非常安静，而且底盘隔音效果不错，开起来比较稳重。

这辆车的缺点主要在于馈电时整体动力响应明显不如满电状态，油门踩下去可能需要半秒到一秒左右，发动机才会做出反应。

再说说轩逸，它与比亚迪的感觉恰恰相反。从原理上讲，轩逸可以算作一台增程式电动汽车，它的所有驱动都依靠电池和电机，发动机只负责发电，因此它的动力响应非常类似于电动汽车。但它的弱点在于电池容量太小，导致增程器持续介入，加上日系车在隔音和减震方面本来就做得较差，而日产给这辆轩逸仅配备了一个三缸增程器，叠加起来后，振动直接飙升至难以忍受的程度。

最后我们再来聊聊五菱星光。对于售价 88,800 元来说，这辆车的驾驶质感想当不错，但与前三款车型相比，就显得有些不足。油门踏板的角度非常直立，行程很长，让人很不适应。刹车的前段特别软，力道集中在后段，可能还需要进一步调校才能达到令人满意的舒适感。这辆车的噪音表现也令人失望，发动机噪音和胎噪都比较明显，让人感觉这辆车的性能与外观不符，有些小失望。

能耗各不相同

除了动态试驾，我们当然也要聊聊四辆车的能耗表现。这次我们测试了四辆车的城市纯电续航、城市馈电油耗和高速油耗。

首先是纯电续航。两款插混车型中，秦的纯电续航为 55km（NEDC），星光的纯电续航为 70km（CLTC）。令人意外的是，秦竟然比星光跑得更远。发动机启动时，表显纯电里程还剩 3km，共计跑了 46.4km，续航达成率接近 90%，与我们之前测试的方程豹豹 5 同一水平，非常出色。而星光在表显还剩 9km 时发动机启动，此时只跑了 36.5km，算下来达成率仅有不到 60%。当天北京的气温为 10 摄氏度，对于插混车型来说简直是天堂，星光这样的达成率确实有些难看。

由于轩逸和卡罗拉无法充电，因此在城市油耗测试中，我们仅针对燃油车进行测试，而秦和星光则测试馈电状态。整体路线包括西二环、市区道路，还遇到了一段时间的交通管制，一句话概括：模拟早高峰，哪里堵去哪里。四辆车均跑了 110km 左右，而比赛的第一名毫不意外又是我们的节能王——秦plus，百公里油耗仅为 4.32L/100km，所以如果你经常在城市里用车，那么秦就是你的不二选择。二、三、四名分别是轩逸、星光和卡罗拉，虽然它们的油耗在 5L 左右，与秦还有一段距离，但作为一台家用车在市区里跑，这个油耗我觉得已经非常低了。

有人可能会说，这四辆车都是混动车型，肯定是在城市里省油，在高速上费劲费油，所以我们这次把四辆车上了京开高速、大兴机场北线和京台高速，每辆车跑了 120km 左右，比较一下它们的高速油耗表现。

不出所料，大多数车的数据都有所提高，但卡罗拉反而有所降低。不过细细想来也比较合理，这辆车以发动机为主体的混合动力系统在稳定工况下肯定会更省油。二、三、四名分别是轩逸、星光和秦，这时插混组的劣势就显露出来了，毕竟它们是在馈电情况下，发动机功率又比较低，所以运行起来更加费力，需要消耗更多的燃油。

建议插混车主在长途高速行驶前为车辆充电。

[·6·总结]

回顾以上分析，我们回到最初的问题：日系车现在还值得买吗？我的结论是，如果您注重驾驶体验，这两款车仍然值得考虑。在3万元的差价面前，大多数人可能更青睐实质性的价格优惠。

这两款车要想卖出，只有降低价格这一途径。在国产车方面，我优先推荐秦PLUS荣耀版。原因在于，该车的功能性更好、驾驶质感更优，且售价仅需7.98万元。相较之下，五菱星光更像是一台试图提供全面但略显不足的试作品。我相信，其第二款产品将更加出色。