驭电驰骋，奥迪RS e-tron GT燃擎赛道！

很多朋友可能不知道，试驾活动的场景选择非常关键。比如，在早高峰的北京东三环国贸和在比利时斯帕赛道试驾同一辆性能车，得出的结论肯定大不相同。

今天，我们的试驾地点是一汽-大众汽车农安试验场，这是亚洲最大的整车试验场。我们将在这里体验奥迪RSe-tron GT，看看这台奥迪RS部门下的第一台电动轿车在极限情况下会有怎样的表现。

今天的试驾内容主要针对性能和运动性。项目包括 0-400 米直线加速、高环极速测试、实验路行驶、绕桩麋鹿测试等。这将跳脱日常使用环境，全面挑战 RSe-tron GT 的加速、极速、舒适性和操控性。

首先是电动车最擅长的直线加速。如今，30 万元就能买到百公里加速时间在 3 秒内的电动车，RSe-tron GT 的 3.3 秒官方 0-100km/h 加速时间看起来并不亮眼。但实际体验中，3.3 秒几乎是这台车的底线。甚至有老师做出了 3.0 秒的破百记录，可见传统厂商在虚标方面还是很有心得的。

除了时间，车辆加速时的动态表现也可以体现调校水平。RSe-tron GT 在全力加速时，车头仅有微微上扬，底盘对重心转移的处理非常漂亮。车内体验方面，奥迪在功率标定时表现得很克制。作为一台豪华 GT 车型，RSe-tron GT 加速初段没有特别暴力的感觉，而是更像一种渐入佳境的爽感。

接下来是难度升级的高速环路测试。9.9 公里的高速环路不仅可以考察车辆的极速能力，还可以测试车辆在极速下的稳定性。与保时捷 Taycan 同款的两挡变速箱在后段加速时发挥了关键作用，最终 RSe-tron GT 在这条路上的极速停留在表显 266km/h。尽管以车辆极速前进，尽管天空中飘起零星雨滴，车内依旧可以感受到这台车的从容稳定，完全没有在极限边缘一触即溃的感觉，给驾驶者十足的信心。

随后的实验路行驶是一段更加综合的考验。车辆需要面对诸如 150km/h 时速攻弯、单侧波浪路、连续弯道等多项挑战，对高速转弯的车辆稳定度、面对起伏路面的车内舒适度、大力制动下的载荷转移等方面进行验证。

随着速度提升，前方弯道逼近，内心的恐惧开始蔓延。但副驾的教练却指示直接保持速度过弯。克服内心的恐惧后，这台车竟然顺从地完成了高速攻弯，惊喜之情难以言表。以超过中国高速限速 25% 的速度入弯，听起来非常危险，但在 RSe-tron GT 手里，却如水到渠成。

除了操控性的惊喜，舒适度的表现也很符合奥迪对这台车的定位：GT 跑车。单侧波浪路、双侧波浪路、碎石路上的表现都十分老练，滤振、支撑、扭转营造出一种运动巡航跑车的体验。想象一下开着 RSe-tron GT 在英国的 B 级公路上飞驰，一定非常爽快。

最后是极限工况的绕桩与麋鹿测试，RSe-tron GT 也轻松通过了。

这台车自重2360kg，但在绕桩时面对连续的重心转移，表现可以用一句话概括：稳如泰山。

麋鹿测试的结果更是出乎意料。一般来说，其他车辆在以85km/h的速度进入麋鹿测试时，驾驶者往往需要与车辆进行一番“搏斗”。但RSe-tronGT却完全不同，只需轻松转动方向盘，车头便能顺畅进入B区，然后进入C区，整个过程人车合一，随心所欲。

总而言之，一天的体验可以用三个字概括：玩爽了！

在夏日烈阳的照射下，农安试验场仿佛成为了RSe-tronGT的专属游乐场，这台车的各项性能在这里得到了淋漓尽致的展现。而随着性能的展现，它也愈发显露出保时捷的影子。

RSe-tronGT售价124.78万元，Taycan Turbo售价156.80万元，该选谁相信不用我多说了吧。