冰箱彩电大沙发 别克GL8陆尊PHEV智享体验

广汽本田奥德赛在国内MPV市场的影响力堪比桑塔纳在国人心中的地位，“奥德赛就是MPV，MPV就是奥德赛”的印象深入人心。自1999年第一代奥德赛上市以来，其销量已持续称霸MPV品类二十余年。但近年来，新能源汽车的兴起让奥德赛不再保持领先优势。为了重夺奥德赛家族的市场地位，奥德赛锐·混动e+应运而生。

冰箱、彩电、大沙发、省油、智能座舱、智能驾驶、对外放电。这些新能源汽车的标签，这次在这款奥德赛锐·混动e+上都配备齐全。作为插电式混合动力汽车，新车拥有138km的CLTC纯电续航，综合续航里程1370km，0-100km/h加速时间7.8s。在B柱下方的车底平铺了一块容量为24kWh的动力电池，并支持快慢充，标称亏电油耗5.97L/100km。

与23款锐·混动相比，锐·混动e+的改动较大，外观内饰设计完全换成冠道同款语言，全车座椅舒适度优化，动力系统更换为P1+P3布局的串并联混动系统，并且全系均为艾力绅版本。在奥德赛家族中，可以将它算作是锐·混动的PHEV大改款车型，而官方将其列为换代车型。无论如何归类，这款车的变化之大显而易见。

外观设计

目前尚不清楚新车提供的全部颜色，但实拍车型的蓝色车漆在柔光下有一种磨砂感，看起来特别凸显质感，这款蓝色也应该是新车的主打色。奥德赛锐·混动e+的车身尺寸为5219×1878×1807mm，轴距3088mm，与现款锐·混动相比仅高度增加了8mm。对于加入了动力电池的车型来说，高度增加并不算多。在这款PHEV版本上，可以看到巨大的三元催化器，排气改成了双变共两出的形式，可能是为了对称，左侧排气专门接了一段。为了让出动力电池，排气从车底右侧绕行。而在这款PHEV车型上，由于底盘布局更紧凑，取消了备胎。

内饰座椅及智舱

中控屏的操控响应属于流畅的范畴，不会出现卡顿的情况，但与市面上“丝滑”的车机系统相比，它的反应跟手程度稍有欠缺，速度响应与几年前理想小鹏上的820A差不多。例如，当仪表界面显示地图或中控界面显示CarPlay主页时，中间的色彩叠加棱角分明，这可以像智己的屏幕那样在过渡处用半透明虚化过渡，美观度会有较大提升。

奥德赛锐·混动e+的第二排座椅在骨架、材质和功能上都有更新。面料采用Nappa真皮，骨架通过阻尼器可减少座椅振动带来的抖动，并将座椅共振频率避开了人体共振频率，最大限度减缓晕车感。座椅靠背和人体贴合度提升，采用SurFlex慢回弹发泡层，在保证支撑的前提下，给人体验更柔软，长时间乘坐不易疲劳。在功能上，二排座椅有六向航空头枕、四向腰托、电动腿托、三挡位加热/通风、八点式按摩等功能。但第二排座椅的前后调节机构是设有一个类似解锁的按键，按下按键需要手动前后移动。这种半自动调节方式虽有巧思，但有些丢失了这款高端MPV的质感。

第三排座椅前后调节是手动的，而座椅靠背则可以电动调节，支持加热和通风功能，但不支持按摩。七座版车型第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，翻折后行李厢容积最大可达1650L，可以放下2辆26寸自行车和1辆16寸折叠自行车。在座椅不放倒的情况下，行李厢容积为442L，可以放下4个高尔夫球包或者3个24寸行李箱加2个21寸行李箱。七座版还在行李厢里配有一个可以调节高度的小桌板，能够满足多种使用需求。

从功能需求来看，如果是家用更推荐七座版，如果是商用则更推荐六座版。

后排屏幕搭载安卓系统，内置的应用商店可以下载海量应用，功能和家里的安卓智能电视机差不多。这块屏幕还支持蓝牙和WiFi连接，可以与安卓和iOS手机进行无线投屏。功能性方面没的说，但分辨率带来的主观感受和理想、小鹏等品牌的后排屏幕相比，清晰度还是稍差一些。

写在最后

别克GL8陆尊PHEV虽然有很多升级，但整体感觉依然稳重成熟。虽然整体造型没有变化，但作为MPV标杆车型的细节优势在这款车上都得到了加强，比如座椅舒适度、空间实用性、脚踏高度以及车门开口大小等。这次PHEV车型的推出，让这款车迅速拥有了新能源车专属的产品优势，比如低油耗、外放电、智能座舱和智能驾驶等。

新车目前已经正式上市，售价35.99-41.99万元，让我们拭目以待，看看上市后能否助力GL8家族重回MPV销量冠军宝座。