纯电长途有保障 北京奔驰EQE SUV冬季试驾初体验

冬天用电车出行，真的靠谱吗？尤其是在北方，一到冬天，新能源车的续航能力就成了大家最关心的问题。冬天想开电车长途旅行，是不是得做好“充电、充电、再充电”的心理准备？为了找到答案，我们这次特意带上满满的行李，模拟冬季出行，看看在寒冷的天气下，开纯电动车长途旅行到底行不行！这次体验的车型是——北京奔驰EQESUV。

续航体验：智能动能回收，长途旅行必备

由于活动安排，这次测试没法把电量完全跑光，所以我们只能简单计算续航达成率。第一天，我们从北京出发，目的地是石家庄正定古城。途中将车辆补能至动态续航300公里后，开始进行续航测试，此时距离目的地还有131公里。测试条件如下：车内2人，行李箱2个，额外负重15公斤。当天室外温度为-3.5℃，空调全程开启并设置为24℃，座椅加热和按摩功能不定时开启，同时全程播放音乐。驾驶模式选择舒适模式，动能回收设置为标准模式。当天有降雪，道路比较泥泞，高速行驶过程中车速不固定，最低时速约70公里/小时，最高时速约120公里/小时。

测试结束后，车辆剩余动态续航里程为104公里，经计算，续航达成率约为61.7%，平均电耗为27.2千瓦时/百公里，表现中规中矩。

第二天，我们从石家庄出发前往平遥古城，全程319公里，中途补能1次。在这次测试中，我们开启了智能动能回收模式，其他条件保持不变。即使面对-10℃的低温和全程上坡路况，智能动能回收模式下的续航表现依然出色，达成率可以达到76%，尤其是在动态续航低于60公里后，实际续航里程和动态续航里程几乎可以达到1:1。如果你计划开电车长途旅行，请务必打开智能动能回收功能，它会是你的续航保障。

驾驶体验：浓郁的奔驰风格

一提到BBA的电动车，很多人可能会先入为主地认为是“油改电”。但在试驾过北京奔驰EQESUV之后，你就能真切感受到来自百年传统品牌的魅力，无论是底盘的调校，还是座舱的做工用料以及各种细节，都能体现出对用户无微不至的关怀。它的配置或许不是最炫酷的，但绝对是最实用的。

EQESUV基于EVA纯电平台打造，它的底盘表现给了我很大的惊喜。它没有传统车企“油改电”的那种驾驶质感，而是在油车的厚重感和电车的轻快感之间找到了一个完美的平衡点，既稳重又不失灵活。只需轻踩加速踏板，你就能感受到这台车出自奔驰之手。再加上最高10°的后轮转向系统，即使它是一辆SUV，女生开起来也完全不会觉得笨重。

也许EQESUV的各项参数与新势力车型相比并不算特别出彩，但它的驾驶体验绝对是让人眼前一亮的，至少在试驾过的车型中，它给我留下了深刻的印象。本次试驾的EQESUV 500最大功率为300千瓦，最大扭矩为858牛·米。在舒适模式下，动力输出平顺不突兀，却能给你充足的信心。即使车速达到120公里/小时，你依然能感受到它还有源源不断的动力储备，可以随时再次加速。运动模式与舒适模式的驾驶感受截然不同，加速踏板响应非常灵敏，提速迅猛，动力输出线性，不会带来任何不适感。配合舒适的座椅，即使长途驾驶也不会感到疲惫。

EQESUV还非常注重细节，比如AR导航功能就深受许多女性用户的喜爱。

在长途驾驶过程中，特别是在遇到岔路口或转弯时，AR 导航功能会在最佳时间弹出，清晰地指引驾驶员的行驶方向。 而且，AR 动画非常精细，即使在路线不明确的情况下，也能有效避免走错路。

传统车企在智能化方面确实落后于国内造车新势力。 EQE SUV 的车机软件较少，需要联网的应用加载时间较长，而且网络稳定性有待提升。 例如，打开商城时可能需要等待长达 30 秒的加载时间，最终却显示网络连接失败，加载失败。 有媒体在试驾过程中反馈，导航系统偶尔会出现网络不稳定的情况，导致走错路。 更让人困扰的是，在车内聊天时，语音助手可能会突然弹出，影响了座舱体验。

北京奔驰 EQE SUV 在冬季试驾中的续航表现还不错，但如果进行长途旅行，建议开启智能动能回收模式。 在这次体验中，EQE SUV 的驾驶质感令人满意，与当前的新势力车型相比，它更具品牌特色和质感，细节处理也更加贴心。 三天时间，1088 公里，你觉得北京奔驰 EQE SUV 表现如何？