10万级告别燃油！五菱星光纯电版试驾体验

前段时间我试驾了五菱星光插混版，这次体验的是纯电版。它同样诞生于五菱的天舆架构D平台，这个平台还能支持增程技术。有人说“人民需要什么，五菱就造什么。” 如果你希望看到增程版的星光，是不是可以向厂家提个建议呢？这个问题我们以后再讨论，今天先专注于星光纯电版，好好体验一番。

## 比插混版更顺滑，底盘质感出色

纯电版和混动版的外观区别不大，但动力形式和驾驶感受截然不同，我们重点聊聊动态表现。新车采用单电机驱动，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，提供410km和510km两种续航版本，并配备2C快充电池，充电15分钟就能增加200km续航。

相比混动版，五菱星光纯电版的动力输出更顺畅，响应迅速，动力随叫随到。两种动力形式各有优势，插混版更适合长途出行，可充电也可加油。但就动力输出质感而言，电动版无疑更胜一筹。

星光电动版百公里加速时间为7.3秒，加速表现可圈可点，最高车速可达160km/h。作为一款家用车，星光的底盘调校偏向舒适风格，不仅能有效过滤路面细碎颠簸，在经过大坑洼和井盖时，也能充分吸收振动，车内几乎感受不到明显的冲击。底盘甚至还带有一丝厚重感，颇有高级车的味道，即使与同价位的合资燃油车相比也毫不逊色。

在快速过弯时，车身侧倾会稍微明显一些，毕竟舒适性是首要目标。但星光的底盘表现已经有了很大进步。

在NVH方面，新车的隔音表现同样出色。高速行驶时，可以感觉到车厢的密封性很好，达到了B级车的水平，风噪被有效隔绝在外。相比之下，10万级合资燃油车的静音性普遍表现一般，在这方面，五菱星光纯电版明显更胜一筹。

五菱星光纯电版采用规格为215/50 R18的阿特拉斯轮胎，在湿滑路面急加速时，轮胎会出现打滑现象，可见其湿地抓地力表现一般。建议大家在日常驾驶中谨慎驾驶，或者直接更换抓地力更好的轮胎。

## 外观内饰简述

星光电动版的设计与插混版基本一致，但在细节上有所调整。由于没有发动机，电动版采用了封闭式前脸设计，日间行车灯的造型也有所变化。封闭式前脸采用低趴的俯冲式轿跑设计，整体感更强。车尾的视觉重点在于星环尾灯，后转向灯的长度相比插混版增加了一倍，提升了辨识度。

星光电动版在日常高频使用的功能上都提供了丰富的配置，相比插混版还增加了ACC智能巡航系统，进一步提升了竞争力。而在使用率不高的配置上则有所控制，例如没有配备天窗。其他体验与插混版相同的部分就不再赘述了。

## 总结

近年来，自主品牌新能源汽车发展势头迅猛，不仅成为市场主流，还在不断提升配置、降低价格，抢占更多市场份额。今年以来，比亚迪秦PLUS率先增配降价，如今五菱星光纯电版又以接近的价格杀入市场，使得这一细分市场的竞争更加激烈。

五菱星光和比亚迪秦PLUS，一个主打尺寸优势，一个背靠品牌实力，这场较量谁能更胜一筹，值得期待。更重要的是，10万级汽车市场一直以来都被大众朗逸、日产轩逸等合资燃油车占据，它们凭借价格实惠、用车成本低的优势稳坐钓鱼台。但随着自主品牌纯电动汽车纷纷进军10万级市场，合资燃油车将面临前所未有的挑战，原有的市场格局或将被打破。

#五菱星光纯电#五菱