15万级家用SUV新王者 试驾24款零跑C11纯电版
3月初，汽车市场价格战激烈之际，24款零跑C11上市。老款车型在尺寸配置方面同价位中颇具性价比，而24款在降价增配的基础上，年款车型价格微降，配置优化有针对性，整体提升不少。
24款零跑C11延续增程和纯电两种动力形式。增程版售价14.88-18.58万元，增程系统1.2T三缸发动机升级为1.5L四缸，CLTC续航可选200km和300km。纯电版售价15.18-20.58万元，提供CLTC续航515km和580km的后驱车型，以及CLTC续航580km的四驱车型，原先的650km续航版本已取消。
新款外观基本沿用旧款，主要升级在于搭载8295芯片的车机系统，全系标配三联屏。纯电版车型标配FSD主动减振器。本次试驾车型为纯电版。
驾驶感受
自2020年底上市以来，零跑C11经历多次改款，车型调校愈加成熟。上市之初，便以“半价Model Y”的口号强调性价比。在刹车后段，为了减缓刹车点头，大多数纯电车会缓释制动力。开过纯电车的驾驶者可能对此有所体会，而初次接触的驾驶者可能会在刹停前感知到制动力减弱，这是当下许多家用纯电车的调校策略，零跑C11也不例外。
切换至运动模式，转向手力会有一定增加，并随转向角度增益。转向有手感，但整体仍显轻盈。如果您日常代步使用，这样的手感尚可合格，但若追求更多的转向沟通感，它的表现则略显平淡。如需选购该车，建议试驾时多尝试满舵操作。
底盘方面，此番升级的主要亮点是FSD可变阻尼减振器的加入。老款C11悬挂舒适性有余，但底盘偏软，这次增加的FSD减振器可主动调节阻尼，增强了侧倾抑制能力，同时提升了对沟坎冲击的舒适性。
座椅方面，主驾驶座椅两侧包裹偏窄，开车时大腿外侧有轻微挤压感（试驾者体重80kg，同行身材偏瘦的老师也有类似感受），这可能与开车时大腿角度较大有关。副驾驶座椅无此问题，主驾驶座椅侧翼结构有待优化。
电耗方面，在试驾过程中的一段测试中，路况涵盖城市道路和市郊国道，车内两人，空调冷风20℃自动风量，行驶89km，表显电耗16kWh/100km。按照试驾车78.5kWh的标定电池容量计算，预估满电续航里程约为490.6km。
外观内饰设计
零跑C11属于标准中型SUV的体型尺寸，侧身比例协调，风阻系数为0.282Cd，尾部镀铬饰条勾勒出溜背视觉观感，顶部黑色车顶为后排提供了充足头部空间，设计巧妙。在同价位车型中，零跑C11的车身尺寸优势明显，堪称降级打击。
智驾版搭载英伟达 OrinX 芯片，车顶配备禾赛科技 128 线激光雷达，全车 30 个感知硬件，支持高速领航辅助驾驶功能。
普通版支持 L2 级辅助驾驶，包括带车道居中保持的全速域巡航。
纯电 580 尊享版的试驾体验中，方向盘采用扭力感知。
智能座舱车机系统根据功能需求采用双操作系统。车控功能运行于黑莓 QNX，娱乐功能运行于安卓系统，保证车控稳定，确保安卓系统故障时车辆安全控制功能不受影响。这种双系统设置在豪华纯电车上也较为罕见。
设置界面的扁平化设计，类似于平板电脑，操作直观。智能语音体验流畅准确，但人声略显生硬。
中控导航配备 AR 导航功能，实用性较强。
配置丰富，前排座椅支持加热、通风和 8 点按摩，后排座椅支持加热。还配备人脸识别登录、Carlink 手机互联，支持大部分安卓系统手机和部分品牌的智能手表。
**写在最后**
综合体验来看，零跑 C11 性价比较高，在同价位中属于中型 SUV 级别车型，配置丰富，提供增程和纯电两种动力形式。动态驾驶舒适，注重配置和空间的家用代步车，是一款实惠之选。
