老车主眼红 新领克09 EM-P体验报告

两年前，我爸家添了新成员，再加上当时油价飙升，他就动了换新能源车的念头。我刚好试驾过领克09，对它的底盘印象深刻，就强烈推荐给我爸。结果从那以后，领克09一升级，我爸就“骂”我一次，搞得我哭笑不得。这次，我又来体验最新的领克09EM-P，看看它还能有什么新花样。

升级亮点

新款领克09EM-P外观变化不大，主要是新增了松林绿车漆，前格栅竖条内嵌了暗金色饰条，比老款更精致了些。

这次升级最大的亮点之一在第二排。六座版车型新增了第二排横向调节功能，可以通过C柱或副驾侧座椅靠背上的按钮，将两侧座椅分别向外横移40mm，中央通道一下子就扩展到了257mm，进出第三排更方便了。

不仅如此，二排座椅扶手内侧的按钮还可以“一键休憩”，轻松将座椅向内横移，秒变135°的躺椅，舒适度提升了不少。

第二个亮点是顶配车型配备了双腔空气悬架。遇到越野路段时，底盘可以升高40mm，最大离地间隙达到220mm。需要搬运物品时，悬架后段还可以降低50mm。

动力方面，新款领克09EM-P搭载了由Drive-E 2.0TD高功率发动机和P1+P2+P4三电机组成的插混系统，匹配3挡DHT变速箱。我们家老款PHEV车型是P1+P4电机，8AT变速箱，也就是沃尔沃XC90那套混动系统。P2+3挡DHT的组合则是吉利之前的雷神混动系统，只是发动机有所不同。也就是说，领克09EM-P整合了两种混动形式，P2和P4电机分别位于前后桥，组成了电四驱。

这次后桥P4电机的功率提升到了156kW，综合功率555Ps，综合扭矩844N·m。相比PHEV车型，它的中后段动力输出更强劲，也更线性。

领克09的底盘质感一直都很出色，这也是我当初极力推荐给我爸的原因。这次顶配车型还新增了飞鱼双腔空气悬架系统，结合CCD连续阻尼可调电控减振器，让它在操控和舒适之间找到了平衡点。

急转弯时，切换到单腔模式，可以有效抑制侧倾；遇到颠簸路段时，双腔工作，可以更好地吸收路面颠簸。实际体验下来，相比老款车型，新款在面对颠簸路段时的处理确实更“温柔”一些，不过速度起来后，遇到连续起伏路段，整车会有些上下起伏的“忽悠”感，我个人还是更喜欢没有双腔空悬的版本。

总结

我一直觉得领克09是一款被低估的好车，国产车的价格就能享受到豪华车的质感。作为媒体人，不到两年的时间里，我见证了它的“内卷”；作为车主，我也是真的心痛。相比我们家的PHEV版车型，新款领克09EM-P支持快充，纯电续航里程达到了190km（PHEV车型只能慢充，纯电续航60km），第二排座椅可横向移动也成了六座版的标配，而且现在的预售价并没有高出太多。真是良心企业啊，老车主只能默默流泪了。