极星4山路试驾：弯道乐趣，驾驭激情！

同事入手二手极星2后，问及原因，他只简短回答：“试驾过，惊艳。”如今极星4上市，售价29.99-39.99万元，虽非极星2同平台打造，但我依然对其充满好奇。下面一起来探究它的表现。

【外观内饰：高级质感】

极星1至极星4采用四种不同平台架构。极星4基于SEA浩瀚架构，与极氪001同平台。

极星4是一款SUV，但视觉上类似于轿跑。这源于其低宽比（1.29）和较短的车身。相比极氪001，极星4轴距仅短6毫米，但车长减少125毫米，车高降低16毫米，轮距更靠近车角，呈现出轿跑车般的姿态。

细节设计方面，极星4没有过于用力，诸如同色极星标识、分体“雷神之锤”大灯和车门贴纸等元素，提升了格调。尾部取消后风挡玻璃，流畅溜背造型下，后方视野原本受限，倒不如直接以流媒体后视镜替代。

极星4车内就像宜家风，没有浮夸设计和艳丽色彩，但给人以亲切感。座椅材料除纳帕真皮外，还可选用MicroTech或3Dknitting环保工艺。车身虽比极氪001降低且无后挡风玻璃，但车内并不压抑。

【驾驶乐趣十足】

动力方面，极星4搭载前后永磁同步电机，后电机采用碳化硅技术。最大功率400kW，最大扭矩686N·m，0-100km/h加速3.8秒。动力响应迅捷，输出线性。

制动系统，极星4配备Brembo四活塞卡钳和倍耐力PZERO高性能定制轮胎，提升抓地力，入弯时允许更晚制动。

底盘方面，极星4采用高刚性弹簧和采埃孚第二代电磁阀CDC减震器，提供软、中、硬三种模式。即使在软模式，支撑性也很足，兼顾运动感和舒适性。硬模式下，悬架调校更为柔和，过弯时随动性良好，提供扎实的贴地感。

【总结】

经过一天试驾，我发现极星4虽然少了极星2的Ohlins手动可调减震器，但极限性能依然很高，跑山路乐趣满满。与极星2相比，极星4让我联想到现在的宝马3系，取消后防倾杆，极限有所降低，但又有多少人购买3系是为了压榨极限？极星4格调不凡，操控未大幅削弱，空间也不小，如果是预算有限，不妨像同事那样几年后再入手一台二手车。