智己L6试驾：科技狠活上身，有趣超乎想象！

上个月，一场发布会将一款新车推向了舆论的风口浪尖，从参数标错到“自我怜悯”式宣传，让这个品牌和新车型都遭受了铺天盖地的嘲讽和质疑。抛开这场“失败”的发布会，这款智己新成员——智己L6真的缺乏硬实力吗？

作为一款纯电动中型轿车，要想吸引年轻消费群体，首先要拥有漂亮流畅的外形。不少网友评价智己L6看起来像“压扁了”的LS6，但不可否认的是，轿跑造型加上市场验证过的柔和线条，让它更容易被大众接受。封闭式格栅搭配C字形内凹的导流槽，营造出十足的气势感。前机盖线条与大灯走向一致，带来明显的俯冲效果，再加上前唇，更添运动气息。在我看来，这套家族化设计比LS6更协调。

从侧面看，下压的车头、流畅的溜背、上翘的车尾线条让它显得优雅而动感。轮胎采用倍耐力PZERO系列，前轮为245/40 R20，后轮为275/35 R20，轮毂造型则是常见的花瓣式五辐轮毂。车身尺寸方面，智己L6的长/宽/高分别为4931/1960/1474mm，轴距为2950mm。

相较于流畅的侧面造型，车尾稍显厚重，主要原因是车尾灯造型与LS6几乎一致。不过这款尾灯的可玩性很高，可以根据喜好调整显示效果。侧裙到车尾处的波浪线条让车轮若隐若现，非常迷人。

尽管智己L6的目标是“走量”，但坐进车内依然能感受到科技感和豪华感。超长屏幕依然震撼，UI设计和智能体验进一步升级，这主要得益于新车搭载的大模型算法+双旗舰芯片。高通8295芯片搭配全新IMOS，让智能座舱表现更上一层楼。与“老大哥”相比，这块超大屏幕不支持升降了。

下方的屏幕几乎承担了所有车内调节功能，不仅可以调节多媒体、驾驶模式、导航、后尾灯屏幕显示效果，还可以操控CityDrive拍摄、“蟹行模式”等。

智己L6车内给我很强的温馨感，除了内饰颜色搭配外，官方命名为“POPOSofa云感座椅”功不可没。座椅触感柔软舒适，支撑性也很好，与身体贴合度很高。单单座椅靠背内部就有8层结构，包含20mm Aeroride零压海绵层。整个车内唯一让我觉得不足的是半辐式方向盘。

动力方面，智己L6提供单电机和双电机版本。其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版本最大功率分别为200kW和379kW，0-100km/h加速进入“2秒俱乐部”。我们试驾的是双电机四驱版车型，最大扭矩800N·m。在场地试驾中我体验了一把百公里加速，那种感觉就像人在前面跑，魂在后面追，日常使用动力有些过剩。

智己L6的亮点不只是加速快，还有全系标配的“灵蜥数字底盘”。这套系统可以将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统一控制。其中，后轮转向在日常使用时前后轮提供相反的转向角度，实现4.99米的转弯半径。

开启蟹行模式后，车辆的前后轮将以相同方向转动，有效缩短侧方停车所需的泊位长度达 11%。在城市驾驶中，底盘质感极佳，呈现出沉稳厚重、韧性十足的特点。过减速带时，悬架拉伸及时干脆，保留路感的同时平顺舒适。

在场地测试中，车辆在定点画圆时的侧向支撑力表现优异，快速变道时车身跟随性良好。但遗憾的是，半辐式方向盘的操控性欠佳。

值得一提的是，受雨天路面湿滑的影响，试驾过程中部分路段胎噪明显。除了灵蜥数字底盘，智己 L6 还搭载了 133 度半固态电池，续航里程可达 1000 公里以上，额定充电功率高达 400kW。

从产品本身来看，智己 L6 的实力不容小觑。其全系标配灵蜥数字底盘、四轮转向、激光雷达、英伟达 OrinX 芯片，再加上极具辨识度的外观设计和温馨科技的内饰，在 20-30 万元级别市场中可谓标杆之作。

我想强调的是，唯有真正打造出优质产品才能立于不败之地。智己正在践行这一理念，为消费者带来超乎预期的驾乘体验。