马力刺客-混动轿车马力大比拼

“唇上马力”不如“轮上实测”，7.98万的比亚迪秦PLUS和8.88万的五菱星光，这些价格亲民的混动车，动力表现究竟如何？优惠不断的卡罗拉和轩逸，价格依然高于自主品牌，它们的实力又是否名副其实？本期马力刺客，我们就来深入探究这些热门混动轿车的真实性能。

首先需要说明的是，本次测试的两台插混车型均处于高电量状态，而无法使用外部电源充电的车型则处于默认状态。由于这些混动车型的传动比数据难以获取，因此扭矩数据会受到一定程度的影响，但这并不影响扭矩曲线的走势和功率数据的准确性。

经过马力机测试，轩逸的轮上马力为122匹，达成率89.7%；秦PLUS的轮上马力为152匹，达成率84.4%；星光的轮上马力为122匹，达成率68.9%；卡罗拉的轮上马力为84匹，达成率61.3%。

接下来我们逐一分析每款车的功率曲线。轩逸采用增程式混合动力系统，发动机负责发电，电动机驱动车辆。从曲线可以看出，其功率峰值出现在70-80km/h区间，超过峰值后，功率稳定在115匹左右。后段功率表现出色，马力机测试极速达到160km/h。然而在实际道路测试中，车辆在超过140km/h后出现明显电子限速。

秦PLUS DM-i的结构大家应该比较熟悉了，发动机拥有直驱挡位。可能有人会问，既然发动机可以直驱车轮，为什么表格中的最大功率没有加上发动机功率呢？实际上，我们发现在测试秦PLUS和星光这类单挡位混动车型时，最大功率输出时发动机并不参与直驱，仅作为发电机使用，驱动车辆的依然是电动机。换句话说，这类混动车型的最大轮上功率就是电动机功率。

从DM-i的功率曲线可以看出，40-70km/h区间出现了扭矩峰值，之后逐渐下降，可以明显感受到这一区间由电池驱动车辆。超过70km/h后，发动机转速迅速攀升，为电动机提供电力，将电动机功率推至152匹的峰值，峰值出现在80-90km/h区间，位置相对靠后。超过峰值后，功率曲线斜率较为平稳。最终测试极速高达180km/h。

星光的电动机功率介入较早，车速不到60km/h便达到功率峰值，随后功率急剧下降，车速超过85km/h后，功率跌破100匹，最终测试极速仅为145km/h。由此推断，星光可能采用了比常规车型更大的减速比，导致功率介入早、衰减快。这种设计可能是为了在电机性能相对不出色的情况下，提升车辆在常用城市驾驶速度区间的轻快感。总体而言，星光的动力总成在动力输出方面不及秦、轩逸、卡罗拉。

卡罗拉的THSⅡ混动系统更偏向于燃油发动机，所以效率一般，只有84匹马力，数据不算亮眼。从曲线图上看，整体调校比较成熟，尤其是扭矩曲线，峰值过后平滑下降，功率曲线也是稳步下降。就是动力表现平平。

在高转速功率实测中，马路三大妈之一的轩逸，竟然把奥迪RSe-tronGT挤出了前三名，这真是让人意想不到。轩逸和秦PLUS虽然马力不大，但胜在动力输出持久。轩逸高转速功率达成率为95.9%，秦PLUS为93.4%。卡罗拉由于混动平台更偏向燃油发动机，高转速功率达成率为84.5%。星光由于最高时速只有145km/h，而我们需要测试150km/h时的功率，所以没有上榜。

在加速测试环节，我们测试了两款插电混动车型在满电和馈电状态下的加速性能。秦PLUS满电状态下0-100km/h加速时间为7.88秒，馈电状态下为8.23秒，两者相差0.35秒。60km/h-160km/h加速时间为15.35秒，对于这个级别的车型来说，能够完成这项测试就已经很不错了。星光满电状态下0-100km/h加速时间为8.31秒，馈电状态下为9.09秒，两者相差0.78秒，差距比秦PLUS更大。

两款非插电车型中，轩逸0-100km/h加速时间为8.63秒，卡罗拉为10.15秒。几款车在全力加速过程中，前轮都出现了不同程度的打滑，其中星光和卡罗拉比较严重，车内能听到明显的响胎声。轩逸和秦PLUS对前轮打滑的抑制相对更好一些。

经过几轮实测，轩逸的混动系统给我留下了不错的印象，它的轮上功率达成率和后段功率达成率均排名第一，而且加速踏板响应灵敏，动力输出及时。从图表上可以看出，卡罗拉的曲线非常平滑，调校成熟，但绝对动力数值确实有些差强人意。秦PLUS搭载的DM-i系统数据表现出色，加速快、极速高，硬件也很成熟。只是我觉得它的调校与轩逸相比还存在一定差距，加速踏板不够灵敏，即使在SPORT模式下也是如此。但考虑到它与轩逸的差价可能在4万元左右，几乎相当于半台秦PLUS的价格，我觉得这个缺点可以接受。星光的混动系统整体体验比较一般，各项测试数据都不突出，而且从发动机舱的布局来看，它的集成度也比较普通。因此我认为，与其他三款车型相比，星光的混动系统处于第二梯队。