激光雷达加持 体验问界新M7 Ultra的智能驾驭

要说最近汽车圈的热门话题，除了小米，那就非华为莫属了。这两家的一举一动都牵动着大家的心。这不，两周前余承东在社交平台上发布了一条关于新款问界M7的消息，直接把这款车送上了热搜。从5月17日开始预售，短短三天时间，订单就突破了1万辆。这才半年左右的时间，怎么又升级了？这次升级会不会让老车主心里不舒服呢？别急，让我们一起来看看它到底升级了哪些地方，实力又提升了多少？

外观大变样：终于可以用“时尚”来形容问界M7了！

这次升级的问界M7有了一个全新的名字，叫做问界M7 Ultra，可以看作是问界M7的新增车型，它将与去年9月份推出的2024款M7一起销售。外观方面最明显的变化就是前脸了，说实话，之前M7的那个大嘴造型总让我觉得有点“过时”。但这次问界M7 Ultra换上了和M9类似的封闭式前脸设计，上方的窄条幅格栅与两侧前大灯组连在一起，再加上当下流行的贯穿式LED日间行车灯和品牌标识，配合下方的大尺寸倒梯形格栅，终于可以用“时尚”这个词来形容问界M7了。

新车除了之前的鎏金黑、深空灰、天青蓝、冰晶银外，还可以选择问界M9上备受好评的星际蓝色，这让它看起来更像是自家大哥M9了。轮圈样式也有更新，标配的20英寸轮圈采用了双七幅式设计，同时还提供双十幅式21英寸轮圈。

除此之外，外观上最大的变化就是车顶的激光雷达了。问界M7 Ultra搭载了和问界M9同款的192线激光雷达，最远探测距离达到了250米，雷达扫描频率为20Hz，可以识别最小3厘米的物体。简单来说，就是探测距离更远，分辨速度更快更精准。

内饰升级：M9同款配置下放

坐进车内，还是熟悉的感觉，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，车机配备了HarmonyOS智能座舱系统，还拥有HUD抬头显示功能。

主要的变化首先是内饰颜色，问界M7 Ultra除了之前的韶华杏、琥珀棕的配色外，还可以选装M9同款的赤茶橘。另外就是仪表台中间的星环散射体，同样是M9同款的中置高音单元音响，它采用了施罗德声学技术，无论是视觉效果还是听觉感受都有不小的提升。

驾驶体验提升：CDC可变阻尼减震器加持

动力方面，问界M7 Ultra依然沿用了现款车型的动力系统，主要的升级是由之前的FSD可变阻尼减震器升级为CDC可变阻尼减震器。它可以和ADS预瞄联动，通过摄像头、激光雷达等传感器扫描路段，调整减震器阻尼。

在实际体验中，悬架整体依然属于舒适取向。最明显的提升是在遇到城市路段红灯临近刹停时，不会像老款车型那样频繁点头了，制动更加平稳，这对城市行驶的驾驶质感提升了不少。在面对连续的颠簸路段时，也减少了很多之前悬架行程长、弹簧回位不及时产生的多余震动。

问界M7 Ultra还配备了华为的动态自适应扭矩系统。在这次试驾时，我跑了一小段山路，它的抗侧倾表现不错，无论是车身姿态还是体感上都不会有非常明显的侧倾。面对激烈驾驶时，减少了不少之前车辆“拉不住”的感觉。

总结：

升级了192线激光雷达后，我们也体验了一下它的智能驾驶功能，在出入主路、道路选择时的表现确实可圈可点。

有一说一，这次问界M7 Ultra的升级确实给力！

外观方面，前脸设计更加时尚，还用上了和192线M9一样的激光雷达，音响系统也升级成了星环散射体音响，最关键的是，之前老车主们一直吐槽的悬架问题终于解决了！问界M7 Ultra 加入了CDC可变阻尼减震器，驾驶体验提升了不少。

在这次体验中，我发现它的自动驾驶系统还是存在一些问题，比如在距离主路出口还有500米的时候，它会选择从最右侧车道一口气加速超车，然后再并回最右侧车道驶出主路。而且，在一天的体验过程中，它还出现了三次路线选择错误，导致我不得不接管车辆，这一点让我对它的评价打了折扣。

不知道看到这次发布会，老车主们会不会觉得被“背刺”了呢？