智己L6：六边形战士，20万元级的完美座驾

5月13日，智己L6正式上市，19.9万元起的价格就能买到一台中大型纯电掀背轿车，这波操作可谓诚意满满，惊喜连连。毫无疑问，智己的目标是将L6打造成目前市场上最具潜力的新能源轿车，这也是智己正式进军主流高端新能源汽车市场的关键一步。

在竞争激烈的市场环境中，定价合理只是与消费者沟通的第一步。最终决定智己L6能否热销的，还得看其各方面的产品力能否真正打动消费者，而这需要亲身体验才能得出结论。最近，笔者有机会试驾了智己L6 Max超强性能版，在模拟日常驾驶的环境中，对这款产品进行了深度体验。

对于智己品牌的造型设计，无论是普通消费者还是专业人士，几乎都给予了高度评价。智己L6完美继承了品牌一贯的在线审美水准。它采用了“柔感雕塑设计”理念，通过大量运用曲面设计，使车身光影自然过渡。相比硬朗的线条，曲面设计更显高级，也是众多超跑品牌引以为傲的设计手法。这不仅需要设计师拥有超高的审美，更需要出色的车身冲压和装配工艺，才能使曲面浑然一体，将设计师的才华完美呈现。

那么，如何用柔性的曲面展现运动感呢？智己L6的答案藏在车尾。型面自然向后向外扩张的宽体设计降低了整车的视觉重心，从而体现出更加稳定的驾驶感。尾部宽体设计也将兼顾操控性能的混合胎宽特点与整车造型完美融合。

对纯电动轿车而言，外观设计最忌讳“高”。电池和后驱电机占据了垂直方向的空间，如何在不增加车高的前提下，保证乘坐和储物空间，是一个挑战。对此，智己L6给出了巧妙的解决方案：溜背造型。溜背设计使整车侧面轮廓更加流畅，并将车高控制在1474mm，同时很好地解决了头部空间和储物空间的矛盾，是美观与实用性兼顾的典范。

智己L6的配色也同样令人惊喜。新车上市共提供了5种艺术配色和2种基础配色，既可以搭配沉稳的风格，也可以呈现活泼的节奏，不同背景、不同性别、不同年龄段的车主都能找到适合自己的个性化选择。毕竟，颜值在线，才能激发消费者的购买欲。在这方面，智己L6可谓是做得非常出色。

800V纯电平台自概念提出以来，便成为各大车企宣传的热点。但从技术角度来看，并没有对“800V”平台的具体条件做出严格定义。一般来说，“800V”意味着更多电芯串联，从而提高电池组的电压平台。但以三元锂为代表的电芯形式，其单体最高电压与额定电压之间，大约有1.2倍的差距，这也给车企的宣传留下了一定的“操作空间”。智己L6 Max超强性能版搭载的100kWh电池组，额定电压达到了726V，最高电压可达875V，是业内少数真正意义上的“800V”平台。要达到如此高的电压水平，意味着整车高压系统的许多元器件都要进行相应升级，例如前后电机控制器都要由传统的IGBT硅基控制器升级为能耗更低的碳化硅控制器。

更低的电流数值也意味着驱动过程中无效的热功率更低，从而实现更出色的能耗与性能表现。

以上分析都只是理论上的，智己L6实际的能耗表现如何呢？我进行了一次简单的测试统计：在22摄氏度环境下，开启2挡风量空调，以COMFORT模式为主，在市区和高速路况下行驶了158公里，电池电量减少了29%，由此推算其续航至少可以达到545公里，表显能耗为15.7kWh/100公里。这其中还包括了部分SPORT模式下的急加速测试以及原地驻车拍摄的时间。

对于一款四驱高性能版本的纯电车型来说，这样的能耗表现足以让人惊喜，而其充电速度更令人赞叹。在电池SOC达到71%的情况下，智己L6 MAX超强性能版依然可以保持160kW左右的超高充电功率。充电站恰巧有另一台SOC在60%左右的智己L6正在充电，其车端允许的充电功率可以达到240kW左右，充分利用了超充桩180kW的最高功率。在180kW满功率充电下，只需5分钟就能充进15.75kWh电量，相当于仅用5分钟就补充了实际行驶100公里所需的电量，这还不是智己L6车端充电速度的上限。

现阶段用户在选择纯电车型时，依然对续航和补能存在焦虑。一款优秀的纯电产品，必须通过先进技术解决上述问题。事实证明，即使智己L6连续行驶1000公里，中途也只需进行一次快速的补能，强大的三电系统让续航焦虑彻底消失。

特别值得一提的是，目前可订购的智己L6车型凭借CLTC工况850公里+续航以及准900V超快充，已经具备了行业第一梯队的“三电”实力，下半年锁单交付的固态电池1000公里+续航版本车型更值得期待。

从智己L7开始，智己强大的底盘调校能力就一直为车迷所称道。而智己L6搭载的灵蜥数字底盘，更想强调的是，智能化的高阶硬件能够带来更加宽广的底盘性能潜力。

诚然，在日常驾驶中，驾驶者很难将底盘性能发挥到极致，但是“高带宽”的底盘能够给驾驶者带来个性化的选择空间，这一点是显而易见的。

硬件方面，智己L6全系标配后轮转向、铝合金双叉臂前悬以及多连杆后悬，目前只需3999元即可选装空簧+CDC可调阻尼减震器。毫无疑问，这些高阶硬件本身就赋予了底盘极高的上限，例如，智己L6可以轻松创造90.96公里/小时的超高麋鹿测试通过成绩，这对于普通民用车来说是难以企及的。

更令人惊喜的是，取得如此出色麋鹿测试成绩的底盘，在实际日常驾驶中，并不会像传统性能车那样令人感到紧张。在大部分日常路况下，它可以给驾驶者带来轻松舒适的驾驶感受。得益于空簧和CDC的共同加持，车辆在过滤震动时不会显得过于僵硬，但在过弯和起步加速时，又能感受到车身良好的稳定性，这就是高阶硬件给车辆带来的全方位提升，而不是针对某一特性做出的妥协。

后轮转向也是智己L6底盘“高带宽”的最好体现，它既可以实现4.99米的极致转弯半径，轻松应对窄路调头，又可以通过特殊的蟹行模式让车辆发生横移，从而更顺利地停泊和驶出狭窄的侧方车位。

在高速行驶中，它能够精准控制车辆的横向运动，使变道转向更加平顺。传统的转向系统，工程师只能通过调整转向节或转向机的安装位置，以及改变轴距等几何参数来确定其固有特性，驾驶者也只能通过不同的转向助力标定来感受不同的转向手感。而智己L6则完全不同，它可以通过数字编程，在同一套转向系统下，实现低速状态下的两种截然不同的车身运动模式，这在过去是无法想象的。

仅仅依靠高阶硬件并不能一劳永逸，要实现极致的“完成度”，还需要强大的标定和调校能力。智己L6的灵蜥数字底盘实现了不同传感器和执行硬件的跨域协同，可以对路面和驾驶者意图的变化做出快速响应。后轮转向系统和可调阻尼悬架系统在不同转向角度和驾驶模式下的设定，也需要大量的标定工作。这些都充分体现了智己L6源自上汽大厂的强大工程能力。

从去年（2023年）开始，头部科技企业的加入引发了用户对智能驾驶的浓厚兴趣。智己L6的去高精地图城市NOA已经开启内测，并计划在今年全面推送，这在行业内处于领先地位。在我看来，评价当前高阶智能驾驶系统可以从“普及率”和“成熟度”两个维度来进行，这两者并不矛盾，而且往往是统一的——用户体验出色的智能驾驶系统通常也具备快速普及的能力。智己L6的智能驾驶系统就做到了足够“低门槛”，此次体验的MAX超强性能版与售价仅需19.99万元的入门车型在智能驾驶功能上没有任何区别。

智己L6全系标配了OrinX芯片、800万像素前向双目摄像头和车顶单激光雷达。一方面，智己L6的价格极具竞争力，但在智能驾驶硬件上毫不含糊；这也说明智己L6并没有盲目地“堆硬件”，而是借助算法的力量，让高阶智能驾驶的平价普及成为可能。这也让我对这套智能驾驶系统的实际体验更加期待。

在实际体验中，智己L6搭载的IMAD给我留下的第一个深刻印象是，它对驾驶目标的识别和预判非常准确。通过观察座舱HMI显示屏可以发现，它的感知系统没有遗漏任何一个目标，甚至可以感知到驾驶员视角无法看到的交通参与者。它对红绿灯信息的读取和提示也非常准确，没有出现误读或误判的情况。它的识别策略不依赖导航提示信息，而是完全基于视觉信号进行判断，因此反应执行非常迅速，这为高阶的城市和高速领航辅助功能打下了坚实的基础。

这套智能驾驶系统的决策和执行非常接近人类驾驶员，高速高架领航辅助变道果断且空间合理，上下匝道的时机把握也非常精准，即使在隧道中也能正常使用；城市领航辅助功能在转弯过程中能够主动避让难以预测的行人和非机动车。尽管目前智己L6的城市领航辅助场景还略显“保守”，但我可以负责任地说，这套高阶智能驾驶功能真正让人放心。

更让同行感到惊讶的是，只需19.99万元就能“一步到位”地获得如此出色的智能驾驶体验，再加上Momenta的快速算法迭代能力支持，相信很快交付到用户手中的，将会是一套完成度极高的智能辅助驾驶方案。

车载智能驾驶系统带来全场景辅助外，智己L6在“人机共驾”过程中亦着重于日常复杂场景的人性化体验，如一键脱困、一键贴边、一键循迹等多项“一键”功能大大提升了出行场景的便利性。

智驾摄像头与座舱显示联动，提供盲区显示、雨夜模式、流媒体后视镜等功能，进一步提升出行安全。

尽管具备如此高阶的智能驾驶能力，智己L6仍尊重人类驾驶技能和习惯，最大程度地为驾驶者提供帮助。毕竟，目前人类驾驶行为仍是智能驾驶系统学习的对象，亦是智己高阶智能驾驶持续迭代的数据库和灵感来源。

总而言之，智己L6不仅拥有颠覆性的定价，其产品力亦在各维度保持领先的“六边形战士”水准，这体现了上汽作为“国家队”厚积薄发的技术实力。它的诞生必将为同类产品带来不小的震撼。

对于预算在20万元左右、意欲选购纯电轿车的消费者来说，如果想免除续航补能焦虑，兼顾日常代步的实用性，同时体验行业一流的底盘性能和高阶智能驾驶能力，智己L6是不容错过的选择。

对于想体验最新电池技术的“技术发烧友”而言，亦可持续关注智己L6，其即将推出的光年版车型，在具备上述所有特质的前提下，轻松突破1000公里续航门槛，值得期待。