马力刺客：宝马i5 M60与华晨i5轮上功率实测大比拼

之前我们测试了北京奔驰EQE，它的动力输出曲线非常完美。俗话说得好，好事成双，既然体验过了一款“B”级车，那自然不能少了另一款“B”级车。这次，我们将对华晨宝马i5及其性能版本i5 M60进行轮上功率测试。

华晨宝马i5 eDrive35L功率/扭矩曲线解析

我们测得华晨宝马i5的轮上功率为264匹，而官方公布的最大功率为286匹，因此其轮上功率达成率为92.3%。这个成绩与其最直接的竞争对手北京奔驰EQE 350非常接近。EQE 350的功率曲线堪称完美。虽然单电机的i5功率曲线也不错，但与EQE相比还是略逊一筹。例如，在车速达到160 km/h时，i5的功率已经下降到240 Ps左右，而EQE仍然能够提供超过240 Ps的功率输出。当车速为150 km/h时，华晨宝马i5的轮上功率还有240匹，高转速功率达成率为83.9%，处于我们测试过的所有车型的中游水平。

华晨宝马i5 eDrive35L加速实测

加速方面，这台车官方公布的0-100 km/h加速时间为6.7秒，而我们的实测成绩为6.19秒，延续了宝马一贯的“反向虚标”传统。60-160 km/h的加速时间为11.78秒，这个成绩也与EQE的12.12秒相差无几。

BMW i5 M60功率/扭矩曲线解析

接下来我们来看看性能更强的进口版i5 M60。实测轮上功率为536匹，轮上功率达成率为89.2%。其功率曲线从上升到下降都非常平滑。通常情况下，如果双电机车型的 前后电机功率不一致，并且控制逻辑不够成熟，那么轮上功率就会出现波动，而i5 M60则没有这个问题。

BMW i5 M60加速实测

i5 M60的官方0-100 km/h加速时间为3.8秒，而我们的实测成绩为3.77秒，同样也是“反向虚标”。60-160 km/h加速时间为5.59秒，与奥迪RS e-tron GT的5.3秒左右的成绩相当，处于我们测试过的所有车型的第二梯队。

总结

体验过普通版i5和i5 M60后，我们感觉到宝马现在正在拉大运动与舒适车型之间的驾驶感受差距。如果你购买的是一台价格便宜、定位舒适的宝马，那么它很可能不会给你带来任何运动感。这与几年前的F世代3系不同，即使是入门级的316i，开起来也会有一些运动感。将i5 M60与之前测试过的i4 M50进行对比，我们也可以感受到宝马在电气化调校方面正在不断进步，不断探索如何通过纯电动的方式让驾驶者感受到驾驶乐趣。例如，之前的i4 M50在使用弹射起步功能时，车辆不会出现全身颤抖的设定，而i5 M60在使用弹射起步功能时，电动机的扭矩会以脉冲式输出，很好地模拟了蓄势待发的感觉，给人留下深刻印象，这种体验在其他电动车上是找不到的。